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“大鬧天空”何時休?

  3月18日凌晨2時40分許,首都航空JD5628航班在從武漢飛往三亞途中,就在飛機落地前5分鐘,坐在第5排座位上的一對情侶與旁邊一名男子發生口角,進而廝打起來,機上乘務人員趕緊過來勸阻。沒想到,雙方安靜片刻后,再次廝打在一起。近年來,“空鬧”似乎越來越多,一些旅客從地面鬧到空中,直接威脅航空安全,大有任性到底之架勢。

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視頻:民航客機機長權力制約方面仍是空白

(本文僅代表作者觀點,中國民用航空網保持中立。)刁偉民的其它文章

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視頻:加固客機駕駛室艙門成為雙刃劍

(本文僅代表作者觀點,中國民用航空網保持中立。)

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空難賠償關鍵詞:賠償限額

  馬航MH370航班失事一年多了,2月有報道說,馬航的律師透露賠償標準初定為每人150萬元。而復興航空則提出GE235航班遇難者家庭將獲得約合人民幣295萬元的賠償。為什么兩起空難的賠償金額如此懸殊?空難賠償究竟依據什么?

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治理“空鬧”須出法律組合拳

  治理“空鬧”須及時健全航空法律法規。航空安全立法應該在乘客、航空公司、機場三者間保持公允與平衡,并不是單向規范乘客。由于很多“空鬧”都來源于航班延誤,旅客應依法理性維權,守住權利邊界,而非采取大鬧航班等不理智行為。

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不軌旅客的非法干擾行為是威脅航空安全重要因素

  近期,國內發生多起旅客在飛機降落時接打電話、隨意打開飛機安全門等事件,飛行安全由此再次引發社會關注。這些行為到底會對飛行安全產生哪些影響?近日,中國青年報記者采訪了長期從事航空法和航空安全研究的專家、中國民航管理干部學院副教授、航空法研究中心副主任刁偉民,談我國目前航空安全管理現狀。

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民航法專家刁偉民評2014年度民航法治事件

  本文系中國民用航空網年終盤點“航跡2014:年度十大法治事件”中民航法專家刁偉民教授的點評部分:

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刁偉民:中國應加大懲治力度 規管機鬧行為

(本文僅代表作者觀點,中國民用航空網保持中立。)

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專家:民航法不普及是機鬧頻發主要因素之一

(本文僅代表作者觀點,中國民用航空網保持中立。)

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鳳凰衛視就機鬧頻發事件專訪航空法專家刁偉民

  根據法國內政部11日公布的統計數據,全法當天共有多達370萬人走上街頭參與“團結集會”的游行,紀念系列恐怖襲擊的死難者,創下法國史無前例的紀錄。僅巴黎的游行人數就在120萬至160萬之間,還有40余位外國領導人或國際組織領導人趕到巴黎,與法國總統奧朗德挽臂參加游行。在這一天的游行中,奧朗德無疑是最受關注的焦點。他當天表示,“今天巴黎是世界反恐的首都。”除了巴黎的大游行,法國多座城鎮乃至世界一些重要城市當天也舉行示威,響應巴黎大游行。

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