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長榮航空罷工持續,創臺灣空運最大癱瘓紀錄

臺灣長榮航空罷工在25日邁入第6天。航班異動日程原先只公布至6月30日,目前再度拉長至7月2日,總計影響旅客將超過20萬人,創臺灣空運最大癱瘓紀錄。

就在罷工即將滿100個小時之際,工會表示幾項訴求愿意調整、有可談空間,罷工看似有望結束,工會也在等待開啟協商的契機,不過勞資雙方仍保有“長期作戰”的準備。

勞資協商仍膠著

據報道,從6月20日罷工行動起至7月2日,總計1052航班取消,影響旅客超過20萬人。因航班異動,長榮航空表示已啟動24小時輪班制,所有未參與罷工的員工已全力動員,另外即日起到6月29日止,暫時不接受新的訂位,將會盡力協助旅客安排機位或簽轉至其他航空公司,以期能將影響的程度降到最低。

《聯合早報》報道稱,中華航空公司的空服員今年2月也發動罷工。據臺媒三立新聞當時報道,歷時七天的華航罷工共影響近200趟航班、2萬5000多名旅客,但僅影響10%的客運能力。

因此,旅游業者無奈表示,“一次長榮罷工抵兩次華航罷工”,并評估28日前的客運能力僅為40%左右,這次長榮罷工已創下臺灣空運史上最大癱瘓紀錄。

長榮航空則表示,會盡全力疏通客運,將旅客權益受損將至最低,并已關閉29日前的機票預訂功能,重心全力放在協助旅客簽轉。

長榮航空是由中國臺灣航運界巨子張榮發所創辦的航空公司,總部位于中國臺灣省桃園市蘆竹鄉南崁。與主要以中國臺灣島內航線為主的立榮航空同屬長榮集團。2001年長榮航空發行的股票在臺灣證券交易所掛牌上市。

另據臺灣《經濟日報》報道,長榮海運去年營運表現不佳,稅后純益僅2.94億元新臺幣,而今年前景也不樂觀。長榮航空去年營收1356億元,載客數達1254萬人次,雙雙再創歷史新高;去年稅后盈余65億元,每股純益1.5元。長榮航空儼然是集團主要的獲利支撐。

工會等待開啟協商契機

就在24日傍晚7時左右,罷工即將滿100個小時之際,工會首度“放軟”,表示關于禁搭便車、勞工董事、日支費金額等訴求皆愿意調整、有可談空間,甚至不排除提前結束罷工,重回協商談判桌。

長榮航空24日召開股東會 來源:臺灣經濟日報

  針對工會訴求,總經理孫嘉明在股東會上表示,工會所提的“禁搭便車”是不可能接受的。而目前雖然尚無規劃調整日支費,但公司提出“飛安服勤獎金”來替代,以每趟來回200元(新臺幣,下同)讓空服員可增加收入,只是這部分也必須“全體空服一視同仁適用”,不能采用禁搭便車條款。至于工會提出增加“勞工董事”訴求,先前公司也提出可建立勞資雙方固定溝通平臺,協助勞資雙方了解。

此外,資方也在稍早證實,有40名空服員想重返崗位, 23日公司已經協同律師攜委托書前往罷工現場,要幫有意服勤的空服員取回員工證、護照及臺胞證,卻遭工會以“非本人領取”為由拒絕,僅收下委托書。

24日7點30分,長榮航空公關經理再度同律師前往罷工現場,強調已經收集到40份空姐委托書,而工會雖收下委托書復印件,仍堅持需由空服員本人親自簽下申請書,才能照流程向保全公司取回證件,全程需要約2天的時間。

目前勞動部門、交通部門都有協助兩邊居中協調,現在工會也在等待開啟協商的契機。看似有希望提早結束罷工、重回談判桌,不過雙方同時也做好了“長期作戰”的準備。

另據臺灣《經濟日報》最新消息,長榮航空在24日召開的股東會上透露,正全力清點人數,最快在26日宣布7月取消的航班,讓旅客可以自行規劃,將影響降到最低。

臺灣《經濟日報》報道指出,長榮航空罷工事件爆發以來,已造成旅客的擔憂,部分旅客、旅行社因擔心罷工的不確定性,訂位都全面趨向保守,自5月以來,訂位與載客率明顯下降;現在又開始罷工,長榮航空每天損失都在增加,影響還要持續評估。

(來源:中國新聞網)

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